Qual é o tamanho TBI devo usar

Ingestões TBI são a ingestão de mais eficaz para um motor naturalmente aspirado não há absolutamente nenhuma dúvida sobre isso e é por isso que todos os motores de corrida e de desempenho mais poderosos terão uma ingestão como este em alguma forma ou de outra. No entanto, há uma série de mitos e equívocos sobre eles e sua aplicação a um motor. Em primeiro lugar eles não estão reservadas apenas para os motores de alta rotação com enorme duração cam e modificações cabeça extensas. Em segundo lugar, se o sistema é dimensionado corretamente eles não vão causar e motor a perder todo seu torque e dirigibilidade, na verdade, muitas vezes eles podem até mesmo melhorar o baixo torque final, bem como melhorar a extremidade superior em até mesmo um motor padrão de ações. Como você pode perguntar? bem, tudo se resume a uma combinação de dois aspectos críticos: velocidade do ar e comprimento corredor. Motores de produção tem que fazer um monte de compromissos para cumprir vários requisitos, tais como custos de produção, restrições de espaço, emissões, economia, confiabilidade e estabilidade ajuste. Todas estas coisas fazem uma ingestão tipo TBI na produção de motores de algo normalmente só reservada para alto desempenho e veículos desportivos em que os custos adicionais podem ser justificadas, assim, para todos os outros motores que deixa a porta aberta para fazer algumas melhorias. Vamos voltar a esses dois aspectos críticos do projeto que eu mencionei antes, o primeiro é a velocidade do ar é mais crítico acima de tudo. A velocidade é diretamente proporcional à área da seção transversal do corredor, eu gosto de trabalhar em diâmetro equivalente para manter tudo claro na minha cabeça. Então é lógico que quanto menor o diâmetro quanto maior a velocidade do ar para uma determinada cilindrada.

Qual é o tamanho DIREITO?

Esta é provavelmente a questão mais importante a fazer para instalar um sistema TBI bem sucedido. Existem algumas regras básicas a seguir e que pode ser surpreendente para a maioria das pessoas, porque, provavelmente, o único grande erro que as pessoas fazem é usar um itb que é muito grande. Tenho de salientar aqui que o seu o tamanho do corredor que é mais significativo ea TBI deve ser devidamente combinados para o corredor, tanto antes como após a placa real borboleta. O tamanho final do corredor é proporcional à exigência de fluxo de ar total, que por sua vez está ligada à saída de potência do motor, de modo que por esta teoria, podemos usar o nível de potência como uma indicação do tamanho que não é necessário o deslocamento do motor . O comprimento do corredor de entrada no qual a energia é entregue está relacionada com rpm, mas mais no aspecto que mais tarde.

O único grande erro que as pessoas fazem é usar um TBI que é muito grande

Para qualquer motor trabalhar em sua máxima eficiência ele se baseia em um nível crítico de velocidade do ar, isso cria um efeito ram durante o curso de indução. Se a velocidade for demasiado baixo, então não há suficiente energia cinética da carga de admissão para atingir um elevado nível de enchimento do cilindro. Isso afetará o poder em todos os níveis rpm, o custo de entrada não podem obter velocidade suficiente em rpm torque máximo para encher o cilindro bem por isso vai ser pantanoso e sem resposta, em seguida, com o aumento da rpm e a eficiência do motor desce o cilindro ainda não vai atingir o velocidades necessários para encher o cilindro com rapidez suficiente durante o período de abertura da válvula eo motor nunca vai alcançar seu pleno potencial. Por outro lado, se a velocidade for demasiado alta, então o motor vai fazer excelente binário e potência média gama devido às altas velocidades, mas em algum estágio como o número de rotações aumenta o nível de potência será ligeiramente menor do que o máximo potencial devido à perda conhecida fluir como estrangulamento. Aqui você deve concentrar-se na rpm que o motor irá operar em mais e lembre-se que você precisa para viajar através da gama média para atingir o pico. Uma porta de entrada ideal e um corredor tem uma secção cónica da trombeta ou sino-boca e uma seção de alta velocidade por todo o caminho para a área da bacia pouco antes da válvula, se fosse esticado para fora que seria algo parecido com esta imagem abaixo.

A placa do acelerador pode ser colocado em qualquer local no corredor de entrada para que você possa ver que a localização da borboleta em grande parte ditar o tamanho que deveria ser. Isto é porque alguns motores de potência extremamente elevados parecem ter bastante pequeno TBI "s porque a colocação mais próxima da válvula, enquanto outros motores parecem ter excessivamente grande ITB" s, por exemplo, um motor BMW m3 tem 50 milímetros TBI, mas elas também têm 2 muito longas portas na cabeça que só estão diâmetro equivalente a 37 milímetros esta é a seção de alta velocidade da ingestão ea borboleta é efetivamente fora perto da-boca de sino. É por isso que todos os que se adapta M3 TBI "s para outros motores resulta em um fracasso espetacular!

Como uma regra de pancada, se a capacidade de escoamento da cabeça é conhecido, em seguida, a TBI deve estar na gama de 120-140% do fluxo principal. Mas tudo isso depende fortemente do pressuposto de que a ingestão de corredor / porto do motor original é o tamanho ideal, em primeiro lugar! muitos motores de produção têm portas que já são demasiado grandes. Outra maneira de estimar é por a saída de potência de cada um dos cilindros.

Aqui estão as taxas de fluxo RHD TBI medidos em 28 "e potencial potência máxima centesimal por cilindro quando colocado na seção de alta velocidade do duto de admissão. Recordar que este é aproximadamente o  máximo  Hp que cada tamanho apoiará em um motor altamente sintonizado com extensas modificações que usa afinação onda e velocidade para alcançar elevados níveis de potência / L. Se o seu motor está em um estado mais baixo de sintonia, em seguida, um tamanho maior podem ser usados ​​para alcançar bons resultados. Um motor num estado inferior de sintonia vai exigir um consumo ligeiramente maior porque não usar a onda e elevadas velocidades de uma extensão tão grande e é mais adequado para um menor consumo de restrição. Por esta razão, o tamanho correcto pode também ser calculada tendo em consideração o deslocamento do motor.

O quadro que se segue pode ser usado para ajudar a estimar o tamanho correcto TBI

40 milímetros 265cfm 61Hp 350-500 cc / cil

42 milímetros 304cfm 70hp 450-600 cc / cil

45 milímetros 362cfm 83Hp 550-700 cc / cil

48 milímetros 408cfm 94Hp 650-800 cc / cil

Lembre-se !!

1. Seja realista com suas metas de energia

2. É muito melhor ser um pouco demasiado pequeno do que muito grande

 

Exemplo prático

Nós instalamos um conjunto de 40 milímetros de TBI para um motor 325i Bmw m20 padrão. Nenhuma outra modificação do motor foram feitas naquela época, e este é o resultado, uma boa 18wKw (25wHp) ganho de 112Kw de 130KW.

Pode ser claramente visto a partir da sobreposição de dyno que a curva de potência anterior, utilizando o colector std está sempre sob a curva de potência TBI assim que esta ingestão melhorou o poder sobre a rpm INTEIRO intervalo de medição não apenas sobre a extremidade superior. A extremidade superior é onde a maioria dos ganhos foram vistos. Este deve sempre ser o caso se o sistema TBI é projetado corretamente, se os ganhos foram vistos somente na extremidade superior ou muito frequentemente há ganhos foram realizadas em tudo, então as chances são o sistema é a velocidade muito grande e óptimo corredor não foi alcançado

 

RUNNER COMPRIMENTO

Isso nos leva ao segundo aspecto importante do consumo que é o comprimento, este é realmente muito simples, há freqüências harmônicas no corredor causada pelo efeito pulsante do curso de indução e estes são definidos pelo rpm. Há sempre precisa ser uma seção de alta velocidade no porto de comprimento adequado para o ar para desenvolver a energia cinética suficiente para que isso elimina o último grupo de freqüências harmônicas eo segundo é geralmente muito tempo para ser prático e perdas parede atrito iria diminuir seu efeito . Depois disso vem um comprimento ideal para qualquer rpm ande alguns comprimentos secundários ou colaterais que também funcionam bem e vai atravessar a rpm inferior e superior "s. Um gráfico rpm baseado simples pode ser usada para determinar o comprimento correto onde você quer que o seu motor de operar. Então ele vai para raciocinar que se você tem um motor não modificado com baixa potência que você usaria um TBI tamanho apropriado, provavelmente, bastante pequeno em diâmetro e um longo corredor e isso vai ajudar a que o motor especial executar no seu melhor, independentemente das modificações no motor.